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BMW 뉴 530d 세단, 내면으로부터의 알찬 변화

최근 추세와 달리 BMW 5시리즈 마이너체인지에서는 외적 변화를 찾아볼 수 없다. 반면 완전 디지털식 계기판을 갖추었고 코스팅 모드가 지원되는 에코 프로 모드와 스타트-스톱 기본장비 등으로 효율을 높이고 새로운 장비를 얻는 등 내실을 기했다.


이번 마이너체인지에서 5시리즈의 외형은 거의 바뀌지 않았다. 잘 달리고 있는 말이라면 굳이 채찍질할 필요가 없다는 BMW의 치밀한 계산이다.

요즘 IT 업계에서는 한 달이 멀다하고 신제품이 쏟아져 나온다. 때로는 큰 기대를 걸고 구입한 신제품이 1년 만에 후속모델 등장으로 구형이 되어 원성을 듣기도 한다. 그만큼 시장 변화가 빠르고 경쟁이 치열하다는 얘기다. 하지만 자동차는 전자제품처럼 모델 체인지 주기를 극단적으로 줄일 수 없다. 전략적으로 3~4년 만에 후속모델을 내는 경우는 있지만 최소 5년, 보통 6~8년 정도를 주기로 풀 모델 체인지를 하는 것이 일반적이다. 따라서 신제품 출시 후 3~4년 지나고 라이벌 신제품이 등장할 때가 최대의 위기. 그래서 이때쯤이면 스타일을 크게 바꾸고 신형 구동계나 장비를 얹는 대규모 마이너체인지로 상품성을 높이곤 한다.

코스팅 모드로 연비 더욱 개선

 

이번 신형 5시리즈는 적어도 외형적으로 변화를 찾아볼 수 없다. 잘 달리고 있는 말이라면 굳이 채찍질 할 필요가 없다는 계산이다. 시승 행사에서 만난 BMW 관계자의 이야기 역시 다르지 않았다. 프리미엄 시장 리딩 메이커의 패기와 여유가 아닐 수 없다.

신형 5시리즈의 익스테리어는 한국인 디자이너 강원규 씨의 손길로 다듬어졌다. “우리는 5시리즈를 완전히 새롭게 손보지 않았습니다. 날렵하고 스포티한 에지를 조금 부여한 정도에 그쳤지요”라는 회사 측의 설명대로 모델 체인지 전후의 차이점을 쉽사리 구별해내기 힘들다. 힌트를 주자면 범퍼 아래 좌우의 크롬 라인과 사이드미러에 기본으로 달린 깜빡이, 그리고 좀 더 검어진 리어 콤비네이션램프 정도. 신형 5시리즈 그란투리스모 역시 범퍼 크롬장식과 깜빡이 내장 사이드미러가 사용되었으며 리어램프 디자인의 변화는 조금 더 두드러진다. 해치 게이트 경계선을 따르던 윗부분의 L자형 단차가 부드러운 곡선으로 바뀐 것도 신형 5시리즈의 달라진 모습 중 하나다.


(좌) 인테리어에서는 아날로그 미터를 대신하는 LCD 계기판이 가장 큰 변화다.
(우) 5시리즈는 직접 운전해도, 뒷좌석에 앉아도 즐겁다.

인테리어에서는 새로운 디지털 계기판이 가장 눈에 띈다. 한때 유행처럼 사용되던 디지털 속도계와 타코미터가 사라진 후 아날로그 미터가 오랫동안 사랑받았는데 최근에는 고화질 LCD 모니터를 활용한 가상 계기판이 사랑받고 있다. 정교한 그래픽으로 아날로그 계기를 구현할 수 있을 뿐 아니라 운전모드(드라이빙 익스피리언스 컨트롤)에 따라 디자인과 색상을 바꿀 수도 있다. 예를 들어 에코프로 모드에서는 전체적으로 푸른 색상에 타코미터 자리 대신 이피션트다이내믹 게이지가 나타나고, 스포츠 모드에서는 디자인을 단순화하면서 빨간색으로 분위기를 돋우는 식이다.

구동계는 4개의 가솔린과 6가지 디젤 그리고 액티브 하이브리드까지 준비되어 다양한 시장과 고객층에 대응한다. 그 중 눈에 띄는 유닛은 새로운 엔트리 디젤과 개량된 V8 가솔린. 2.0L 직분사 디젤 터보 143마력의 518d는 시속 100km까지의 가속에 10초가 걸리지 않으면서(9.6초) 연비가 L당 20km에 육박한다. 반대로 M5 바로 아래 위치하는 550i의 V8 엔진은 직분사와 트윈 터보를 조합해 450마력의 최고출력과 함께 연비를 개선했다.


직분사 6기통 트윈 파워 터보 엔진은 성능과 효율의 밸런스가 뛰어나다

하지만 아쉽게도 이번 시승행사에는 이 두 엔진 모두 찾아볼 수 없었고 530d 세단과 535i 그란투리스모를 몰아볼 수 있었다. 두 엔진 모두 6기통으로 5시리즈의 중심 유닛이라고 할만하다. 게다가 이번 마이너체인지에서는 이피션트다이내믹스 개선으로 두 엔진 모두 연비가 좋아졌다.

이번 마이너체인지에서 가장 중점을 두었던 키워드는 바로 ‘효율’. 한마디로 외형보다는 내실을 기했다. 그렇지 않아도 이미 다양한 신기술을 활용해 덩치에 걸맞지 않게 좋은 연비와 효율을 달성해온 BMW가 이번에는 스타트-스톱 기능을 전차종에 기본으로 달고 공기저항을 낮추는(Cd 0.25) 한편 코스팅 모드를 새롭게 추가했다. 에코 프로 모드를 선택하고 시속 50~160km 사이, 엔진 부하가 적은 상황에서 엔진과 구동계의 연결을 끊어 최대한 연비를 절약하는 기능이다. 에코 프로 모드는 말 그대로 모든 것이 효율 우선이다. 엔진 반응과 변속 타이밍, 코스팅 모드의 활성화는 물론 에어컨, 하다못해 열선 시트에 이르기까지 에너지 절약에 초점을 맞춘다.

코스팅 모드 활성화를 몸으로 체감하기는 힘들다. 하지만 에코 프로 모드는 액셀 반응을 최대한 늦추고 엔진회전수를 낮게 유지함으로써 연료소비를 줄이고 있음을 충분히 느낄 수 있었다. 이제 버튼을 눌러 스포츠 모드로 바꾸니 액셀 반응이 빨라져 BMW다운 성격을 서서히 드러내기 시작한다.

E60부터 사용된 액티브 롤 스테빌라이저는 인위적으로 스테빌라이저를 비틀어 롤링을 줄이기 때문에 부드러운 댐퍼로 나긋나긋한 느낌과 재빠른 코너링을 양립시키는 것이 가능한데, 다이내믹한 성능을 추구하다보면 승차감에 손해를 보기 마련이지만 BMW는 이 두 가지 특성을 모두 만족시킬 수 있는 자신들만의 영역을 완성해냈다. 기본적으로 달리기 특성은 마이너체인지 이전과 거의 달라지지 않았다. ‘BMW라면 무조건 스포츠주행이다!’라는 고객들을 위해서는 단단한 M스포츠 댐퍼와 저속에서 스티어링 타각을 조절하는 액티브 서스펜션을 마련해 두었다.

530d 세단 시승차의 엔진은 직렬 6기통 3.0L 터보 258마력. 최대토크는 1,500~3,000rpm에서 57.1kg·m를 발휘한다. 뛰어난 방음성과 부드러운 승차감 때문에 그리 맹렬하지는 않다. 그래도 제원상 스펙은 0→시속 100km 가속 5.8초. 6기통 직분사 터보 가솔린의 535i와 동급의 가속력에 연비는 훨씬 앞선다. 국내에서는 가격을 낮춘 전략형 520d와 고가의 535d로 디젤 라인을 이원화했었지만 사실상 5시리즈에서 성능과 효율의 밸런스가 가장 잘 잡힌 모델은 530d라고 할 수 있다. 국내 BMW 고객들에게는 아쉬운 일이 아닐 수 없다.

외적 화려함보다는 내실을 꾀하다

독일 이외의 프리미엄 브랜드들이 사실상 맥을 못 추는 국내 고급 수입차 시장에서 BMW, 메르세데스 벤츠, 아우디의 독일차 삼파전은 점입가경으로 흘러가는 모양새다. 그 중에서도 뜨거운 격전지 중 하나가 바로 어퍼미들 클래스. BMW는 5시리즈라는 걸출한 전략병기의 파괴력을 살려 클래스 선두를 질주하고 있다. 4년 만에 단행한 마이너체인지에서 그들은 외모를 거의 손대지 않고 효율개선 중심의 내실을 다지기로 했다.

어퍼미들 클래스의 오랜 숙적 관계인 BMW 5시리즈와 메르세데스 벤츠 E클래스가 최근 비슷한 시기에 마이너체인지를 단행했다. E클래스가 얼굴을 크게 뜯어고친 것과 달리 5시리즈는 외형상의 변화를 찾아내기 힘들 정도. 벤츠가 불타는 금요일에 어울릴 스모키 화장이라면 BMW는 비비크림만 바르고 수수하게 꾸민 아가씨처럼 보인다. 누군가는 무성의한 화장에 화를 낼지도 모른다. 하지만 본바탕이 훌륭하다면 과한 화장이 굳이 필요할까? 진한 화장이 오히려 미모를 죽이는 경우도 허다하다.

현행 5시리즈는 지난 2010년 3월 이미 100만 대 생산을 돌파했으며 판매 기세가 좀처럼 꺾이지 않고 있다. 지금의 디자인으로도 충분히 매력적이라는 증거다. 개인적으로 이 차가 데뷔했을 때 그다지 눈에 띄지 않는다고 생각했었지만 4년 가까이 흐른 지금은 반대로 구형차라는 느낌이 전혀 들지 않는다. 수석 디자이너 후이동크의 감각을 인정하지 않을 수 없다. 외모는 그대로지만 5시리즈는 여전히 베스트셀러가 될 자격이 충분하고도 넘쳐보인다.


디자인 변화 대신 내실을 기한 5시리즈는 베스트셀러가 될 자격이 여전하다.

Exquisite Explorer, RAV4

너도나도 재미를 주장하는 세상. SUV에서도 재미를 기대할 수 있을까? 어떤 영역이든 자유로이 넘나드는 토요타 RAV4라면 그건 너무 쉬운 일이다.


RAV4 <사진출처:TOYOTA STYLE>

오프로드에서 온로드로, 상식의 벽을 깨다

토요타 RAV4는 상식의 틀을 허문 자동차로 기록된다. 미지의 장르를 개척하고 주도해왔기 때문이다. 기존의 SUV는 트럭을 기반으로 하여 힘은 좋지만 거칠고 무거워 오프로드에서나 유용한 차였다. 하지만 RAV4는 여가 활동을 위한 4륜구동을 콘셉트로 하면서도 도심과 고속주행에서 세단처럼 안락하게 탈 수 있는 완전히 새로운 개념의 크로스오버 SUV로 탄생한 차다. 이는 RAV4의 어원인 ‘Recreational Activity Vehicle 4Wheel Drive’에서도 직관적으로 알 수 있다.


RAV4 <사진출처:TOYOTA STYLE>

SUV의 개념을 야생에서 도심으로 바꿈으로써 상식의 틀을 깬 RAV4는 이후 등장한 모든 크로스오버 SUV들의 설계 콘셉트로 자리 잡았다. 무거운 프레임 보디가 아닌 모노코크 보디를 적용함으로써 SUV는 오직 오프로드용이라는 고정관념을 바꿔놓았다. 1994년 등장 이후 400만 대가 넘게 판매된 베스트셀러는 4세대 모델일 뉴 제네레이션 RAV4에 이르러 또 한 번 혁신을 단행했다. 토요타의 기본원칙인 ‘현지 현물’ 즉, ‘모든 것은 현장에서 직접 확인한다’는 정신에 따라 전 세계의 고객 250명을 직접 만나 얻어낸 소비자 요구를 새 모델에 철저히 반영했다. 이로써 4세대 RAV4는 새로워진 디자인뿐만 아니라 혁신적인 성능과 첨단 편의사양, 높아진 상품성에 경쟁력 있는 가격으로 거듭났다.

세대를 뛰어넘는 완벽한 변신

NEW GENERATION RAV4의 외관에서 더 이상 이전 세대의 모습을 떠올리기란 쉽지 않다. 다이내믹하고 스포티한 모습으로 과감한 변신을 시도했다. 과감한 터치의 전면부 디자인은 인상이 한결 뚜렷해졌고 낮아진 후드와 루프라인은 공기역학을 한층 향상시켰다. 무엇보다 등짐처럼 지고 있던 후면 도어의 스페어타이어를 없애 외형상 깔끔하면서도 운전자의 후방 시야를 넓게 만들었다.


RAV4 <사진출처:TOYOTA STYLE>

인테리어에서 눈에 띄는 변화는 무엇보다 더욱 향상된 질감이다. 시트와 함께 투톤 컬러로 마무리된 인조가죽 인스트루먼트 패널 마감처리는 프리미엄급 차량에서나 볼 수 있었던 고급스러운 터치다. 계기판 디자인과 스위치 배치도 비대칭형으로 다시 정비해 운전자가 직관적으로 사용할 수 있도록 배려했다.

전체 사이즈는 기존 모델보다 더 작아졌지만 휠베이스는 동급 최장인 2660mm를 확보해 실내 공간이 넉넉하고 안정감이 뛰어나다는 점도 장점. 뒷좌석 무릎공간은 9mm가 더 늘어나 2열에 성인 3명이 넉넉히 앉을 수 있으며 트렁크 용량은 기존보다 11리터가 늘어나 547리터나 된다.

편리함과 안전성의 완벽한 공존

새로운 RAV4에는 이전 세대에서는 기대하기 어려웠던 첨단 편의장비가 대거 장착됐다. 가장 환영받을 만한 장비는 PBD(Power Back Door) 시스템이라 부르는 전동식 뒷문 개폐 장치다. 기존에는 백도어가 스윙 타입이었지만 신형에서는 도어가 위로 열리는 리프트 게이트 타입으로 바뀌었다. 인스트루먼트 패널의 스위치나 무선 리모트 키를 이용해 전동으로 개폐가 가능하다. 특히 백도어 개방 높이를 저장할 수 있는 ‘레벨링 메모리 기능’이 동급 최초이자 토요타 최초로 적용돼 키가 작아 도어 핸들에 손이 닿지 않는 운전자에게 편리하다. 이는 차고 천장이 낮아 백도어가 부딪칠 위험도 예방할 수 있다.


RAV4 <사진출처:TOYOTA STYLE>

사각지대 경보 시스템(BSM, Blind Spot Monitor)도 전 모델에 기본으로 장착됐다. 운전자가 흔히 놓치기 쉬운 사각지대에서 주행중인 차량이 감지되면 사이드미러에 표시등으로 알려주는 기능으로 시속 16km 이상의 속도로 달릴 때 작동한다. 주행 편의성뿐 아니라 측면 추돌 사고위험을 현저히 줄여준다. 전자식 타이어 압력 모니터링 시스템인 TPMS 역시 사전 안전 예방을 위한 유용한 장비다.

또한 동급 최다인 8개의 에어백과 충격 에너지 흡수 구조의 고강성 차체를 사용할 뿐 아니라 전복사고 시 중량의 5배까지 버틸 수 있도록 루프 강도를 개선해 2013년 미국고속도로안전협회(IIHS)로부터 ‘최고 안전 차량’에 선정됨으로써 편리함과 안전성은 별개의 것이 아니라는 점을 증명했다.

실용을 넘어 운전 재미까지


RAV4 <사진출처:TOYOTA STYLE>

SUV 모델에서 운전 재미를 기대하긴 쉽지 않다. 하지만 신형 RAV4에서라면 가능하다. 드라이빙의 즐거움을 체감할 수 있는 첨단 기능이 다양하게 장착됐기 때문이다. 자연흡기 방식의 2.5리터 직렬 4기통 가솔린 엔진은 최고출력 179마력의 힘과 최대토크 23.8kg.m의 강력한 힘을 내며 자동변속기도 기존 4단에서 6단으로 늘어나 부드럽고 경쾌한 주행이 가능해졌다.

무엇보다 드라이브 모드 셀렉터가 전 모델에 기본 장착돼 더욱 스포티한 주행 감각을 느낄 수 있다. 드라이브 모드는 에코, 노말, 스포트의 세 단계로 설정할 수 있어 경제적인 주행에서부터 파워풀한 스포츠 주행까지 운전 재미를 다양하게 즐길 수 있다.

또 하나 놀라운 기능은 새롭게 도입된 토그 배분 장치인 ‘다이내믹 토크 컨트롤(Dynamic Torque Control) 4WD 시스템’이다. 이 장치는 차량의 속도, 노면 상태, 스로틀의 열린 정도, 스티어링 사각 등 다양한 주행 상황을 모니터해 여기서 얻은 정보를 통해 전륜과 후륜 사이의 토크 전달을 조절하고 제어한다. 이 시스템은 스티어링 휠이 돌아가는 순간부터 후륜으로 토크가 전달됨으로써 차의 움직임이 운전자가 의도한대로 반응한다. 에코, 노멀, 스포트 중 어떤 드라이브 모드에서도 똑같이 작동해 운전의 즐거움이 비약적으로 향상됐다.

RAV4의 탄생은 상식의 벽을 깨는 역발상이었다. 여가 활동을 위한 실용성을 포기하지 않으면서도 세단의 안락함을 추구하는 차. 이런 차는 요즘 세상에 너무도 많지만 그 시작은 RAV4였고 새로운 세계를 주도해온 존재 역시 여전히 RAV4다. 개척자이자 탐험가인 RAV4가 세운 기준은 여전히 경쟁자보다 한 발 앞서 있다.

메르세데스-벤츠 CLA 45 AMG

벤츠 CLA클래스 전측면

A 클래스 AMG와 CLS AMG 사이에 위치한 CLA 45 AMG는 올해 벤츠에서 기대를 거는 모델 중에 하나다. 제네바 모터쇼에서 CLA가 공개된 후 고성능 디비전이 다듬은 CLA 45 AMG는 약 한 달 후 열린 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 화끈한 동력 성능보다 감각적인 스타일링을 앞세운 CLA 45 AMG는 미국부터 판매에 들어간다.

벤츠 CLA클래스 전측면

A 45 AMG로 고성능 컴팩트 시장에 진출한 벤츠의 행보는 많은 전문가들의 예상과 다르다. 전통적으로 대형 세단의 판매 비중이 높았지만 2013년 벤츠가 선보인 모델 중 가장 스포트라이트가 집중된 세그먼트는 단연 컴팩트 클래스이다. A 45 AMG와 CLS 63 AMG 사이에 위치한 CLA 45 AMG는 공개 전부터 숱한 화제를 뿌렸다. 벤츠가 만든 최초의 컴팩트 스포츠 세단이라는 점 외에도 친환경과 경제성을 내세운 CLA 45 AMG는 차세대 벤츠를 이끌어갈 중추로 자리 잡을 가능성이 크다.

벤츠 CLA클래스 드라이버 콕핏

높아진 성능에 스타일링을 더했다 A 클래스와 플랫폼을 공유하는 CLA는 A 클래스보다 사이즈가 크다. 전륜 구동 기반의 파워트레인을 비롯해 대부분의 인테리어를 A 클래스와 공유하며, C 클래스보다 약간 작은 차체 사이즈를 가지고 있다. CLA 45 AMG 역시 A 45 AMG와 기술적인 부분을 거의 대부분 공유하는데 벤츠는 CLA 45 AMG를 가르켜 ‘우아한 스타일링을 좀 더 과감하고 스포티하게 다듬었다’고 밝힐 정도로 자신감을 내비췄다.

쿠페형 세단 보디를 가지고 있는 CLA 45 AMG는 다른 컴팩트 세단에 비해 날렵하고, 과감하며, 스포츠 감성을 잘 살렸다는 평가를 받는다. 또한, 컴팩트 세그먼트 최초의 쿠페형 세단이라는 점은 CLA 45 AMG가 보다 젊은 층을 타깃으로 한 모델이라는 것을 나타낸다.

동력계는 2.0ℓ 직렬 4기통 터보와 7단 듀얼클러치, 3단계로 조절 가능한 ESP 등을 조합해 최고 출력은 360마력에 이른다. 기본 동력계와 스포츠 드라이빙 프로그램은 A 45 AMG와 같지만 100km/h 가속에 걸리는 시간은 4.8초, 최고 속력은 250km/h로 제한된다. 높은 출력의 차들이 넘쳐나는 시대에 화끈한 성능이라고는 할 수 없지만 스타일링이나 독특한 디자인을 생각하면 충분히 이해가 되는 부분이다.

벤츠 CLA클래스 인테리어

CLA 45 AMG는 스타일링 뿐 아니라 기술적인 부분에서도 차후 벤츠의 성향을 예상할 수 있다. 우선 A 45 AMG와 CLA 45 AMG에 적용된 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기는 CLA와 A, C 클래스에 순차적으로 적용될 예정이다.

익스테리어는 프런트와 리어 하단 스커트를 비롯해 사이드 스커트, 듀얼 머플러 등 스포츠 패키지가 포함되며, 스포츠 서스펜션과 대용량 브레이크가 기본 사양으로 제공된다. 가격은 기본형이 5만 달러부터 시작하며, 옵션에 따라 6만 5,000달러 선이다.